试驾体验
宝马3系是品牌最便宜的国产后驱车型，这也是其最有竞争力的一方面。试驾车型搭载2.0T+8AT的动力总成，发动机最大功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm;最大扭矩270N·m/1350-4600rpmrm。这套动力在匹配、油耗等方面一直受到业界的一致好评。
熟悉宝马的朋友应该知道，这台2.0T为低功率版发动机，但其低扭充足，中后期也后不错的加速力度，动力响应也很积极，就家用来说绝对是够了。
来自采埃孚的8AT也是老朋友了，或许我可以说在30万这个价格区间，这套2.0T+8AT属于这个价位最好的动力总成。首先动力得以保证，其次平顺性表现的也非常出色，变速箱升挡积极，降挡果断，也有连将数挡的能力。拥有8个挡位的变速箱同样能在高速巡航下保持较低的转速。
上文所说的体验其实都是大家之前有目共睹的事。我想说的是这么多年过去了，这套动力总成完全经过了市场、时间的检验，足够成熟可靠，口碑确实挺好。虽然同级竞品或许有的车型加速降挡也够快，但低速轻微顿挫避免不了；一些双离合竞品感觉也没有这台8AT可靠性强。仅从动力总成来看，3系完全称得上这个级别的标杆。
试驾车型带有运动挡，并且提供了经济、舒适、运动、运动+四种模式。四种模式下方向盘背光灯颜色会发生明显变化，比如经济模式下呈现蓝色、普通模式则是偏白色、运动和运动+模式则是红色。不同模式下方向盘轻重以及变速箱逻辑也都会发生明显变化。我个人觉得舒适模式，也就是普通模式开着最舒适，各方面对我而言比较均衡吧。值得一提的是运动+模式，此时方向盘是最重的一种状态，也是动力响应最积极的状态，最重要在这种模式下系统会自动关闭ESP。这种模式下适合下赛道或者玩漂移，但最好不要在马路上开运动+模式。
这台3系在主动安全配置方面也给我们留下较深的印象，除了尾部摄像头之外，车头两侧也配有摄像头，前后都带有雷达。在停车过程中，如果离周边车较近，屏幕会自动显示两侧的盲区画面，前后雷达也会发出警告提示应。车道保持和盲区检测也出现在这台3系身上，如果后方来车，位于后视镜内侧的黄灯会持续闪烁，以提示驾驶员注意后方来车。如果你没有打转向灯就随意变道，方向盘也会轻微震动来提示你注意安全。
这代3系虽然身处暮年，热度也远不及将来替代自己的全新车型。现阶段来看它仍然值得购买，动态依旧是它的强项，无非是内饰豪华氛围有些跟不上。而三大件（动态）才是一台车的精髓。而且这个时机，为了给全新3系让步，“清库存”阶段的现款3系优惠幅度也很大。再直白点说，全新3系虽好，但上市之后基本无优惠，同配置终端价格和现款3系差价至少8万左右，对于一些预算不足的朋友来说，选择现款3系也未尝不是一件明智的选择。
