试驾体验
　　试驾车型搭载3.0T直列6缸发动机，最大功率250kW(340Ps)/5500-6500rpm,最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，传动部分还是老搭档的采埃孚8AT，带有运动挡，提供经济、舒适、运动等多种驾驶模式，并且全系标配全时四驱系统。

　　宝马大多数车型我基本都试驾过，尤其近两年换代的一些主流的宝马车型，它们很明显的从之前的运动风格向舒适风格转变，之前的5系就是很好的例子。这台全新X5也完全按照这样的套路在走，可以说X5一代比一代舒服。

　　先从底盘说起，全新X5采用了前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架，可选装空气悬架（试驾车型没有选装），它对于路面上细小的颠簸过滤的十分轻柔，即便是大的路障，也只是让你感知，但不会有太大的生硬感。我对于宝马的底盘一直有着好感，它不像一位瘦子跌倒后和地面撞击所带来的那种生硬感，也不同于满身肥肉的人和地面接触软绵绵且累赘的感觉，而它更是肌肉和地面碰撞的感觉，有韧性但不会生硬，带有厚重感但也不会显得过于累赘。

　　3.0T+8AT的组合我想自然不必多数，正常模式下低扭就足够充沛，中后段加速也是信手拈来。变速箱绝对属于金牌辅助，不仅保证了平顺性，正常驾驶1500rpm左右就早早升挡，降挡也十分干脆，而且它也能根据油门的力度选择降几个挡位。

　　其实现如今绝大多数车型都带有驾驶模式选择，只是不同驾驶模式下差异不大。这台X5也提供了常规的经济、舒适（标准）、运动模式，三种驾驶模式有着明显的区别，不仅在动力响应上差异大，方向盘乃至仪表都会发生显著变化。

　　经济模式下，似乎一切都在为节油做准备，仪表盘背光灯变成应景的蓝色，右侧的转速指针也会立刻切换到瞬间油耗显示，动力表现也要慵懒不少，尤其是方向盘在这种模式下设定的“虚位”很大，加上初段较软的悬架，非常适合悠哉悠哉的惬意驾驶。

　　挡把推向最左侧S挡，再按下运动按键，此时这台宝马X5达到“最强模式”。运动模式下方向盘变得紧绷一些（相比上代还是偏轻一些的），没有任何“虚位”，红色的表盘也能提醒你它分分钟就能加入战斗，变速箱会刻意拉高转速再升挡，动力响应有些敏感，分分钟就能体验较强的推背感，并且在达到特定转速的时候，感觉发动机会特意营造出不算大的声浪。当然，我个人觉得X5的“弱鸡模式”和“最强模式”都有些极端，相信很多人跟我一样都更喜欢标准模式。

　　总的而言，全新宝马X5的这次换代绝对是成功的，至少绝大多数的人都会这样感觉。从试驾部分来看，它更多的照顾家用，向舒适方面做出改变。全新X5竞争力全面提升，在对手老态的这个时间段到来，整体的竞争力自然是强于另外两最大劲敌。不过面对对手大幅度降价，目前价格坚挺的它必然也会影响其销量，不过没关系，还是那句话，一切交给时间吧！