试驾感受

　　雷克萨斯LS提供3.5L V6自吸以及3.5L混动车型，尾标分别对应“350”和“500h”，我们此次试驾的为3.5L V6+10AT的汽油版本，其发动机最大功率232kW(316Ps)/6600rpm;最大扭矩380N·m/4800rpm。

　　我们试驾车型为雷克萨斯LS 350卓越版，也就是车系的入门车型。而我们知道目前宝马7系、奔驰S的入门都是2.0T的四缸车型，A8L也会很快带来2.0T的入门版本。相比竞品来看，雷克萨斯LS入门就是3.5L V6势必让人欣喜若狂。

　　就像前文所说的那样，坐进LS的车内，除了赞赏其美轮美奂的设计之外，舒适且安静的驾驶氛围才是其杀手锏。这种舒适除了来源于座椅之外，更多是底盘的作用。LS前后采用的都是多连杆悬架，并且全系标配空气悬架，带有升降+高低调节。整个底盘完全倒向舒适性，小的坑洼路面基本都会被完全过滤，而即便是大的路障，底盘仍能轻柔的通过。

　　LS起步过程轻盈，油门敏感度刚好，整体输出非常细腻，属于有力但绝不暴躁的那种。尤其是在中段需要加速的时候，有力顺畅且持续的输出一定会让你大呼过瘾，没有涡轮的迟滞，没有加速瞬间的突兀感，一切都根据脚底的动作循环渐进，这或许就是让人着迷大排量自吸的原因吧。

　　变速箱动作轻柔，你基本上都不太能感受到它的存在。在实际驾驶中，拥有10个挡位的变速箱也发挥着其最大作用，比如轻柔对待油门，它在1000rpm出头就会早早完成升挡作用，在和竞品相同的时速下保持更低的转速，而这些都是有助于节油，当然，买LS的车主可能并不在乎这些油费，但是经常跑加油站也是谁都不想的吧。

　　如果用词语去形容LS的动态表现，我想更多的是细腻、轻柔，但这无疑是以出色的静音效果为前提。LS整体静音效果不俗，中低速驾驶胎噪、发动机噪音基本不会传递到驾驶室内。高速时的风噪也被有效抑制。

　　LS在设计方面给人留下不错的印象，用料也符合同级该有的表现。起步就是3.5L V6动力相比对手来说无疑是最大优势。实际体验来看，它在舒适、静谧性方面都有很高的造诣，不辱旗舰的美名。只是它的缺点也显而易见，多媒体系统还停留在几年前的时候，屏幕不能触控，而且全景天窗也没出现在它身上，这些都有改进的空间。