动力方面，新车搭载一台2.0T电控涡轮增压发动机，最大功率145kw(197马力)，峰值扭矩355牛·米，传动系统系统匹配7速湿式双离合变速箱，同时高配车型还配有四驱系统。值得一提的是，四驱车型提供了全地形控制系统，内含标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地等六种驾驶模式。
为充分了解VV6的一些智能科技配置，此次试驾包括场内测试和道路试驾。场内测试在位于上海安亭的国家智能网联汽车(上海)试点示范区展开。它是由工信部批准的国内首个智能网联汽车试点示范区，可以为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供29种场景的测试验证。
首先，WEY VV6行驶至十字路口，汽车、行人及自行车模拟装置突然进入，AEB主动式紧急制动系统触发并规避风险，它可识别车辆、行人、自行车。在实际体验中，以模拟真实场景假人，冲出路面，VV6在关键时刻主动刹停。
VV6通过对车辆和行人识别通过前摄像头与前雷达融合方案实现，自行车采用前雷达识别，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离，当碰撞无法避免，驾驶员没有采取任何制动措施时，系统会控制车辆在车速限制范围内完全刹停避免碰撞。
ICA整合ACC自适应巡航和LCK车道居中保持功能，在60-150km/h范围内可保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶。TJA在速度区间为0-60km/h交通拥堵的情况之下，可将车辆保持在车道中间并跟车巡航和定速巡航，还可在车道线不明显的情况下跟随前车进行小幅度横向移动。
时速超过70km/h，在高速行驶情况下，车辆还提供了车道居中功能，如果是笔直的高速道路，基本可以解放双手，方向盘会自动小幅度调整。不过需要注意的是在小弯道情况下或路口还需要人工干预，毕竟只是辅助，不然很容易发生碰撞危险。
在开放道路上，日常行驶VV6的调校和此前VV5动力感受相差不大，毕竟动力总成一样。在起步阶段，油门调校比较温和，要稍微给点力度才能唤醒。在等红绿灯时，这种感受比较明显，对于急性子的人来说不是很友好。好在速度起来后，变速箱换挡还是比较积极，中后段的动力输出非常充沛且开起来动力衔接顺畅。
在高速上，车内的NVH毋庸置疑，基于用料及隔音效果在同级中表现不错，没有多余的杂音干扰。另外刹车调校非常线性，制动可靠，不过有些偏软，反馈的基调需要熟练后才能掌握。
悬架方面，VV6采用前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架组合，这是同级目前的主流搭配。在通过颠簸路段，悬架能有效过滤路面且支撑性不错。
VV6的推出是WEY细分SUV市场的一款有力产品，新车在设计方面以及动力总成与VV5其实没有太大变化。不过在空间方面以及智能科技配置方面提升不少，尤其搭载多项主动安全配置，这对于目前年轻人来说还是很有诱惑力。当然价格与VV5也差别不是很大，不过侧重点不一样，如果你是一位注重实用性的家用消费者，那么这款车各方面均可满足你。
