试驾感受

　　艾瑞泽GX搭载1.5T涡轮增压发动机，这台发动机我们并不陌生，在品牌旗下诸多车型上都有使用，传动部分则为5速手动和CVT的选择。我们今天试驾的为1.5T+CVT版本，CVT可模拟9个档位，且有经济和运动两种驾驶模式。

　　先说个大环境吧！如今很多车企在推新车之时，都会强调运动二字，实际体验来看，这些车最多只能算外形运动，驾驶风格和运动二字压根不沾边。就拿自主的紧凑车来看，几乎都走着居中或者偏舒适的路子，完全走运动风格的基本没有。而当厂家领导介绍艾瑞泽GX这款车时，熟悉的“运动”二字又出现在耳边，当时我半信半疑。不过一天的试驾完全颠覆了我的认知：艾瑞泽GX真的是剑走偏锋，走运动路线的！
　　既然提前爆料了，那么就从最能体现运动二字的底盘和转向先入手吧！艾瑞泽采用前麦弗逊、后扭力梁悬架，底盘紧绷且偏硬。在高时速通过一些长波起伏的柏油路面时，能感受到底盘强有力的支撑；紧急变线或者中高速入弯，侧倾都很小，底盘稳定性方面表现可谓相当突出。不过反过来看，偏硬的底盘必然会对舒适性有所折扣，好在底盘在过一些坑洼路面时，还算干脆利索，没有多余弹跳。

　　前文也说了，首先方向盘握感饱满，转向偏重。不管是低速还是高速行驶，基本没有虚位，指向精准，这也挺符合它运动化定位。我个人倒是挺喜欢这样的设定，感觉比那种轻飘飘的转向让人自信多了。

　　关于这台1.5T，起初我还是有些担心起低扭问题，好在其低扭表现不错，油门响应也比较灵敏，担心的问题没有出现。中高速都有不错的输出力度，甚至在120km/h再加速，也能感受到一定的余量。所以作为家用的艾瑞泽GX来说，动力方面是完全可以胜任的。

　　CVT变速箱在平顺性方面有着先天优势，这个不用多数。而以往我们提及CVT，更多的都是那种温文尔雅的输出。艾瑞泽1.5T+CVT这套动力整体输出还是挺有“劲”的。抛开动力强弱先不谈，就是这股“劲”，很容易让你联想到本田的1.5T+CVT那套动力系统。

　　艾瑞泽GX有经济和运动模式，运动模式下输出相对更为激进，方向盘理论也会加重，但后者感受不算明显。有一点不好的是：驾驶模式转换按键位于档把右侧，在D挡模式下，经济、运动转换按键恰好被挡把遮挡，行驶过程中只能绕过挡把盲操作，多少会有些安全隐患。

　　开篇为年轻正名的颜值、潮流、运动三个词，在这台艾瑞泽GX身上得到了很好的验证：其外形是颜值最好的说明；车载智能是潮流最佳的代名词，而剑走偏锋的驾驶风格正把运动二字展现的淋漓尽致。在我看来，艾瑞泽GX主要卖点就是颜值+车载智能+操控。“好看的颜值千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，这台艾瑞泽GX不仅有着年轻容颜，而且拥有年轻的“心态”。虽然它里里外外都散发着年轻运动气息，但准确来说，它仍然是一台偏于操控的家用轿车。新车将于下月的10号正式上市，喜欢的朋友不妨关注一下。