动力方面，2019款车型在动力系统上相比2018款车型进行了升级，将原先搭载万向电池供应商变为宁德时代，纯电续航里程提升到了60公里，并且其在动力电池电压、电池总能量、百公里油耗以及加速表现上都有所也提升。

       在汽油发动机方面搭载与原先一样，依旧是一台1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，其中发动机最大功率为96马力（71kW），最大扭矩120N·m；电动机最大功率为177马力（130kW），最大扭矩达300N·m，传动方面与之匹配的是电动车单速变速箱。

　　由于只是场地试驾，所以受制于时速限制，并未能考验车辆的高速表现。不过试驾场地中模拟了丰富的复杂路况，如直线加速、紧急制动、麋鹿测试、“8”形绕桩以及障碍路等，对于一般道路上很少才能遇到的路况，这种试驾比传统路上开起来更能体现车辆的综合性能。

　　基于1.5L发动机+电动机的组合，车辆与其它很多插电混动车型一样，拥有纯电、混合以及增程三种驱动模式。在纯电动情况下是最比较经济的一种方式，用于平时上下班来说完全可以满足。而混合模式是在电量不足的情况下，发动机介入为其充电，此时还是以电动机驱动为主。而高速情况下，发动机则与电动机一起驱动车辆。

　　在日常驾驶表现上，启动车辆后，车内表现会非常平静，没有明显的发动机噪音。当把旋钮拨动D挡，由于是电子手刹，所以只需轻踩油门，车辆就会很平和的前进。这与一般纯电动车驾驶比较相近，给油就走。另外得益于达到最大扭矩300N·M的电动机，稍给点油，速度就会提升非常快，动力储备充沛。

　　在直线加速阶段，从静止到全力加速，车头会稍微抬起，这在同级中属于正常范围。在全力踩下油门后，车辆会有1-2秒的延迟，然后电机会逐步快速响应。此时发动机会唤醒，但加速过程中介入感不是很明显，这种一下子涌现出来的动力感受，与一些汽油版有着很明显的主观不同，一个静悄悄一个是呼啸而来。随后紧急制动，线性的刹车表现让人很容易掌控，操作起来不难。

　　麋鹿环节是考验车辆在紧急变线下的一大重要测试。虽然只是模拟，但在变线过程车辆悬架给予了很好的支撑，没有明显短板。同时通过蛇形绕桩，方向盘调教偏向舒适性，虽然有一定虚位，但不是那种松散，而是比较有连贯性，所以在急速转弯，方向盘不需要多次修正，只要稳住一个方向点就能一气呵成。

　　在通过颠簸路段，悬架调教很有韧性，能有效化解多余的震动。在快速通过枕木路时，底盘没有跳动感，行驶起来非常厚重，有一股子高档车的味道，在整个长时间行驶过程，坐在车内不会觉得累，相反配合宽大柔软的座椅，乘坐起来非常舒适。

　　2019款祺智PHEV的推出与2018款变化不大，不过升级了仪表，提升了电池性能以及车身颜色也更加丰富，相对来说竞争力也提高了。同时配置、空间以及操控性能满足国人对于一款家用车的需求，与同级相比，各方面实力并不差。同时它还有一个很大的优势就是送新能源牌，送充电桩，所以在限购城市，这款产品还是有着很强的吸引力。不过过于与传祺GS4 PHEV相似，所以整体品牌知名度不高，未来对于消费者来说还需要一个过程去接受。