这是一辆能带给人愉悦感的车

　　我试驾的这辆是1.5T+6MT的动力组合。海外市场上1.5T发动机分为高低功两个版本，低功版是150马力，我试驾的高功版是182马力。不过今后国内上市的车型只会是182马力的版本，但会不会和6MT配搭现在还不好说。另外需要特别提及的是，这台发动机带有闭缸技术，在低负载工况下，发动机会暂停一个缸的工作，以达到节油效果。

　　别因为是1.5T三缸发动机，就小看了全新福克斯。182马力的动力储备足以应对日常驾驶的各种需求，在和6速手动变速箱组队时，这辆ST Line车型的0-100km/h官方加速成绩为8.3秒，极速可达220.8km/h，这样的成绩也得益于车身减重88kg的成效，所以说它是小有实力的。

　　虽说最大扭矩的释放区间是1500-4500rpm，但在中高速状态下想要获得令人满意的加速度，就需要将转速保持在2500rpm以上。此时踩下地板油，全新福克斯能保持大约15秒左右的Overboost（超增压）模式，可以理解为小打了一下鸡血，而最大扭矩此刻提升为270N·m，有种战斗力爆表的感觉。

　　另外还可以切换到运动模式试试，因为我这次试驾的是手动挡车型，所以运动模式不会影响变速箱的表现，但发动机的响应明显变的更加积极，转速表指针对油门动作的回应要更加敏感。

　　至于闭缸技术，我刻意地去体验了一下，但从感官方面根本察觉不到是否闭缸，车内也没有任何显示，我觉得其实可以在仪表盘上做个提示灯，这高科技的玩意发挥作用时应该让驾驶者知道，也好跟同车人炫耀炫耀。

　　全新福克斯NVH的表现是此次试驾会上公认的亮点。三缸发动机的振动问题完全不会给车内人员察觉到，就算十分刻意地去感知，也只有在低档位大油门爬坡时能感到轻微的挡把振动。而噪音方面的表现应该是同级别中的标杆水平，不过结合整体驾驶感来说，我倒是有点希望能把发动机和排气的声音一定程度地释放出来，让驾驶者多一点听觉方面的享受。

　　尽管我一开始觉得离合器踏板的位置有点别扭，但这并不妨碍我给这套6B+手动变速箱打出高分。它囊括了优秀的手动变速箱的所有特点。

　　而底盘悬架方面的表现显然是全新福克斯的另一大优势。当我在写“无可挑剔”一词时，确实停下来考虑了几秒，是否要用这看起来有些极端的词汇。但几秒之后，我决定：没错，就是无可挑剔。在通过路面的“减速包”时，悬架的压缩抵消掉了大部分冲击，舒适性得到了保障，而在高速过弯时，悬架的支撑性有限地抑制了车身的侧倾，这能给予驾驶者更大的信心。

　　欧洲的山路是全新福克斯尽情撒欢的游乐场，但回到拥挤的高速或城市道路时，你可能会想轻松省心地开回家就行了。这时候福特Co-Pilot 360系统会愿意帮你这个忙。今天的试驾我也简单体验了一下，这套系统包括带停走功能的自适应巡航、车道保持和限速识别，虽然双手不能长时间离开方向盘，但驾驶者的工作量已经降低了至少四成，就同级别而言，表现值得认可。

　　在经过一个下午近160km的山路试驾后，我对全新福克斯有了些路转粉的感觉。尽管外观设计我还是觉得有点“叛逆倾向”，但精致的内饰质感已经做到了弥补。而真正开起来之后，转向手感、底盘悬架的表现都是让人喜欢的类型，1.5T发动机的动力表现虽然不能说有多么强劲，但手动变速箱可以使其始终保持在最佳转速，而这台变速箱本身也是个亮点，所以如果说全新福克斯是同级别最具驾驶乐趣的车型，我想我不会有什么意见，当然，为了严谨我可能会加上“之一”两个字，可不管怎样这已经足以说明其定位和特长，在大家都为了空间、实用性费尽心思时，全新福克斯依旧叛逆地坚持做那个贪玩且会玩的大男孩，我觉得这一点恰恰难能可贵。