作为本田与阿里巴巴・高德集团共同开发的新一代导航互联系统。Honda CONNECT(智导互联)可以根据实际路况为驾驶者推荐行车路线，以精确预测到达时间。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，从而为驾驶者提供全面的出行信息。

　　针对内饰配置的多项完善升级中，首次搭载于奥德赛车型的Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统想必是不少家庭消费者心仪已久的配置。要知道对于一台家用MPV而言，空间舒适性和驾乘安全性统统不可偏废。而这一次，中期改款的奥德赛终于弥补了此前的缺憾。

       在车内空间方面，以本田为首的众多日系车企向来自有一套妙招。而以MM设计理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化)为主导的奥德赛在乘坐空间上的出色表现也的确值得我们大书特书。

　　在前排，新增主驾驶座椅可折叠扶手，具有良好的使用灵活性。即使是在驾车过程中，宽大的扶手面积也可以为驾驶者的手臂提供理想的承托。除此之外，位于前排中央通道的带滑盖储物箱，还能让前排主副驾驶的随身物品都得到安全及稳妥的存放。

　　在后排，秉承尊享舒适理念的第二排电动航空座椅，不仅拥有比艾力绅同款座椅更大体积的头枕设计，并且柔软的内部填充，符合人体工程学设计的靠背曲线，以及宽敞的腿部空间也都满足了头等舱级别的乘坐舒适性。座椅内侧的固定式扶手和杯架式小桌板巧妙解决了第二排乘客对置物平台的需求。于此同时，带有电加热功能的后排座椅的腿托和靠背角度也均为电动调节，并支持腿托收起和靠背角度前倾的一键调节，操作便利性不言而喻。

　　动力系统方面，来自本田地球梦科技的2.4L自然吸气发动机（K24W5）依旧是2018款奥德赛唯一的动力选择，其搭载了本田的可变气门正时及升程控制技术，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。传动系统继续匹配了CVT无级变速箱。

　　动力总成的一成不变意味着中期改款的奥德赛在驾驶感受上并不会带来与现款车型的明显区别，老实说，日系车特有的油门响应积极性依旧让我在毫无防备的第一脚起步加速时惊出了一身冷汗。

　　但动力储备充足的2.4L自然吸气发动机，实则并不会让你在奥德赛的驾驶过程中感受到丝毫的笨重感。更何况面对善于制造高转速自吸发动机的本田，为拉高转速而果断踩下油门才是获取动力唯一可行的操作方式。

　　用厂商自己的话说，针对现款车型车厢静音效果不足的问题反馈，新款奥德赛在整车NVH性能的优化上同样做出了积极应对。而从我的驾驶体验来看，新款奥德赛的车厢内静谧性较之现款并未获得足够明显的提升。例如在80km/h时速巡航时，车内乘员之间的相互交流仍需会受到不小的噪音干扰。并且当急加速或是高速巡航状态下，发动机略显嘶哑的嗓音也依旧显得有些吵闹。

　　除了为车厢内部节省出足够的空间，采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构的底盘在营造驾乘舒适性方面也称得上尽职尽责。对于来自路面的细碎颠簸，悬架系统总能以轻柔的方式加以过滤，且整个过程也十分干脆利落。

　　毫不夸张地讲，作为一台已经取得了市场成功的家用MPV，广汽本田奥德赛日臻完善的中期改款足以再次掀起一波“投资热”。特别是在主动安全配置以及第二排乘坐舒适性方面的大幅升级，让以往单纯依靠空间舒适性赢得民心的奥德赛，在巩固自身优势的基础上又多了一个与人安全感的优点。