本次试驾的地点选为浙江国际赛车场，是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，单圈长度3.2公里，共有16个弯道。这个赛道依山而建，最高及最低处落差22米，经常能碰到下坡+连续弯道以及出弯后马上接一个大上坡，非常考验车辆的加速、制动、攻弯能力，F-TYPE在这里相信会玩的很尽兴。

　　对于2.0T捷豹F-TYPE的排气声浪，你绝对可以放心，它并不会因为排量减小而变成一个文静的小姑娘，相反，它继承了V6、V8上面那个标志性的高亢声音，非常挑逗人的驾驶欲望。当然，相对前二者还是要略显逊色一些，但是在2.0T跑车横向来比的话，它的声音绝对算好听且有特点的。

　　经过一两圈跟车、跟赛道的磨合，你会发现你慢慢爱上了攻弯，F-TYPE在弯道中的表现一如既往的好，紧凑的车身、足够“赛道”的底盘、悬挂调教都使得这辆车在弯中游刃有余。像今天我们会遇到几个连续的下坡弯，它都能很好的攻克，车身姿态控制的也不错。

　　当然，涡轮迟滞现象肯定避免不了，虽然时间短，但是在极限驾驶情况下还是觉得需要适应一下。尤其是遇到几个出弯后立马一个大上坡的情况，时间差没把握好很可能速度跟不上，丢掉速度，这也是今天整车下来唯一让我不满意的一点。

　　2.0T的F-TYPE无疑是下探了F-TYPE车系入门门槛，不到60万的售价（将来肯定还有优惠）让它成为了保时捷718的有力竞争者。对于我来说，F-TYPE是个彻头彻尾的玩乐车型，骚气的排气声浪及外形足以在街上赚足回头率。另外，通过我们今天的试驾，发现这辆入门跑车进赛道一点也不“怂”，优良的操控、赛道基因被继承了下来。涡轮迟滞还是有，但是没那么明显，日常开几乎可以忽略不计，未来能不能阻击保时捷718成功，就让市场来说话吧。