2.0T+6DCT动力稍弱/换挡平顺

　　新款车型动力上还是延续着老款车型的2.0T发动机，与之匹配的是6速双离合变速箱，最大功率204马力，峰值扭矩则为280牛·米。相比1.5T车型分别多出了54马力以及80牛·米，两者参数上的差距还是挺大的。另外，其发动机来自于沈阳航天三菱，变速箱则是上汽集团的产品，后者也出现在大迈X7等车型上。

　　正如文章开头所提到的，在我们测试1.5T车型时，其动力表现就给我们留下了不错的印象，而面对有着更强动力数据的2.0T车型，编辑对它的表现自然也让人充满了期待。

　　新车起步给人的感觉较为平稳，初段并没有刻意调校得很灵敏，但也不会出现慵懒的情况。随后的加速表现也延续着起步给人的感觉，整个动力输出很线性，并没有涡轮突兀的介入感以及明显的发力区间，整体表现更像是一台搭载了自然吸气发动机的车型，这也比较利于掌控。

　　另外，在需要加速超车时，驾驶者还需给予一定的提前量才行，毕竟其动力还无法达到随叫随到的程度，整体动力衔接以及变速箱反应都有些偏慢。总的来说，这台2.0T车型的表现并不像它的发动机参数那么抢眼，整体开起来比较平淡、没有冲劲。

　　至于这台6速双离合变速箱的表现，编辑认为它在换挡平顺性方面做得不错，整个换挡动作很轻柔。如果不是刻意感受，相信大家都很察觉到它的存在。不得不说这样的表现对于在意乘坐舒适性的消费者很重要，平顺的换挡与线性的动力输出一样，都是提升乘坐舒适性的要素之一。

　　但对于驾驶者来说，为了顾及换挡平顺性这台双离合变速箱在换挡速度方面似乎有些妥协。它没有大家印象中双离合变速箱换挡时所具有的快速、果断，即使是切换至S挡或者手动换挡也没有太大作用。

　　当然，变速箱在换挡速度与平顺性方面的取舍对于一款偏向于家用的SUV车型来说也是可以理解的。毕竟消费者需要它能够在日常代步时提供良好的舒适性，而不是激烈的去驾驶它。

　　野马T80 2.0T车型在悬架调校部分也采用了与变速箱风格一致的偏舒适性取向，整体表现和1.5T车型相似。指向性还是较为精准，没有太多虚位，轻盈的方向盘对女性驾驶者也很友好。日常行驶时，路面细碎振动被处理得较为彻底，遇到减速带等起伏较大的情况也能够将绝大部分冲击力化解，车内乘客不会有非常生硬的感觉。

　　源自三菱的2.0T发动机，搭配来自上汽的6速双离合变速箱，在经过野马的组合、调校，不得不说平顺性的表现值得肯定，但动力方面不如参数那么抢眼，而且变速箱反应整体偏慢，驾驶感受与同级别主流产品还是有着一定的差距。当然，满足正常的代步需求还是没有太大问题的。

　　最后再让我们来看看新款2.0T车型与老款车型相比在售价、配置方面的变化。大体上看，新款车型低配、中配以及高配三款车型的售价都比老款对应车型降低了1万元，似乎更为吸引消费者。然而仔细对比后我们不难发现，虽然新款低配车型增加了胎压监测，但却减少了彩色显示屏、多功能方向盘以及倒车影像等实用配置；中配车型更是将前排侧气囊、头部气囊、前驻车雷达、天窗、全景影像以及LED前大灯等诸多功能都从配置列表中移去；高配车型同样也无法避免被缩水的命运。这样的变化实在是让人有些难以理解，毕竟这年头“减价但减量”的做法已经不多见了。