I-PACE的座椅舒适性可以和F-PACE看齐，标配的座椅舒适度很不错，即宽大又有一定的包裹感。2个多小时的路途没有什么疲劳感。除了标准座椅外，还有一套运动座椅，版型更贴合身体，提供更强的包裹感，不过座椅稍微有点硬，长途行驶还是这个标准座椅合适。

　　说到空间，I-PACE基于全新的电动汽车平台打造，可以发挥的空间很大，这台定位于中型SUV的纯电动车对于第一排照顾非常周到，先不说功能性，横向宽度是同级内燃机汽车没法比的。坐在后排因为有了全景天窗的“待遇”，头顶很敞亮一点也不压抑。腿部空间的话只能说正常表现，满足日常乘坐没问题，再多就不能奢求了，这是它与特斯拉有点差距的地方。

● I-PACE的这些技术要点你需要知道

　　谁说纯电动车就一定要向驾驭感妥协，这台捷豹打造的纯电动车可不仅仅是一台简单的代步工具，它的血液里流淌着来自捷豹的运动基因。从I-PACE的造型到内饰，你能感受到它作为一台纯电动SUV，想要给你传达的不仅仅是简单的代步需求那么简单。

　　在I-PACE的前轴上，放置着两台捷豹自己研发的永磁同步电机，可以迸发294千瓦（400马力）的最大功率，最大扭矩接696牛·米，两台电机同时工作时可以将I-PACE 0-100km/h加速时间缩短到5秒以内。为强大的电动机提供能量的是一套布置在底盘正中心的81kWh软包电池组（海外电池容量为90kWh，我们咨询了厂家这个容量的不同是计数标准差异，电池组本质容量相同），在NEDC工况测试下续航里程达到500km，在美国EPA工况测试下，最大续航里程为354公里，这与特斯拉Model X 75D数据相似。

　　捷豹的工程师为了进一步增强它的运动性能，就连电池安放的位置都是以前后50：50的比例布置。整个车架有95%的部分使用了铝制材料，还有定制的铝结构保护电池的安全，并为整台车进行减重，它的整备质量只有2.1吨，在纯电动SUV中属于比较轻的了。

　　I-PACE的动力电池如果用直流快充方式，大约40分钟可以充到80%，属于平均水平。采用交流慢充的话，需要11.4个小时可以充满，相比Model X慢充时间略长了一些。进入国内的I-PACE在左右翼子板上各有一个充电口，充电的时间也与欧洲版本差不多。对于这台全新的I-PACE，技术方面的特点基本上介绍完了，接下来的重头戏，就是它主观上的感受。