“双车策略”，国内最先干这事儿的无疑是大众，2008年，南大众的朗逸和北大众的新宝来接连亮相，两车的区别其实不算小，但因市场定位高度重叠，一时间不少人都在纠结选哪个。别急着反驳我，如果把这茬儿说是“双车策略”有些牵强的话，那2011年夏天同时推出的迈腾（B7L）和帕萨特总该算数了，后来发生的事我们都知道了，迈腾和帕萨特这俩车满大街都是，在中型车销量榜里霸占了相当长的时间。

显然这个策略是成功的。后来丰田把卡罗拉和雷凌这个双车策略几乎玩到了“哪家4S店近选哪个”的水平，到后来本田的缤智和XR-V、冠道和UR-V什么的，大家已经不再惊讶。这回丰田又带来了它的“双车策略”，两兄弟分别是一汽丰田的奕泽IZOA（以下简称：奕泽）和广汽丰田的C-HR，在我试驾奕泽IZOA的时候，我的分站同事已经测试了C-HR，且文章已经上线，现在两车的信息一下子都有了，够你参考的了。

外观相当激进

C-HR这款车其实早在2016年就亮相了，作为丰田TNGA架构下的产物，C-HR的造型相当激进，时至今日都还有一种概念车上街的感觉。奕泽和国产版C-HR的差别非常细微，你可以理解成：这俩其实都是C-HR的国产版，只是两家厂商都要造，所以其中一个沿用了C-HR的名字，另一个就得起个新名字。

通用、福特、本田、日产这些厂家在小型SUV这块儿都有了成熟的产品，虽然丰田直到今天才带来奕泽/C-HR，但晚来也有晚来的好处，竞品的路子摸清了，那就来个特别点的，可谓是有备而来。奕泽（包括C-HR）会让人更有兴趣吗？不管怎么样，这种“我们不一样”的车型出现，是我们喜欢看到的。

单看门把手、车顶、扰流板这些细节，你会觉得奕泽做得还挺大胆的，但真正近距离体验这款车之后会发现，以它的外观，匹配这些设计都刚好合适，并不觉得夸张或者怪异，给人的感觉还挺舒服。

奕泽的外观足够吸引眼球，这已经让它跟主流的小型SUV划清了界限，同级别最潮最酷没悬念。不过在一些细节上，我认为它还能更进一步，比如高配车型的轮圈完全可以用18英寸的，排气管也可以弄成外露式的，玩就玩彻底点，让人看了也痛快。