在车展之前相信大多数人都看过我们在海外试驾兰博基尼Urus的文章，时间再往前推移一些，我们还发布了保时捷Cayenne的测试文章，再往前多追溯一下的话，奥迪Q7的测试我们也做过了。它们都有一个共同的特点，来自于大众集团下的MLB Evo平台，而今天我试驾的这款车型，大众新一代途锐，也是来自于这个平台。途锐的出现，表明这个平台的高端SUV又增加一名新成员。

虽然来自同一平台，但不同品牌却赋予了产品不同的性格，例如Cayenne和Urus更注重公路驾驶表现，无限接近跑车水准，Q7的优势更多集中在空间表现，而今天试驾的途锐会表现出什么样的性格？确实不好说。而此前我的同事李博旭在西班牙试驾了裹着厚重伪装的新途锐，从他的文章中我发现这款车的表现与我的预期似乎差别不大，我觉得这就是共享平台的优势，性格可以各自突出，但优点却可以遗传到每款车身上，就像是基因工程一样。

第一代途锐诞生于2002年，赶上了大众车型设计思路大变化的时代，大众开始涉足高端车领域，而那个时代也诞生了不少让人印象深刻的车型，比如我认为虽然低调但却很有气势的辉腾，以及被很多人评为最美大众车型的大众CC，当然还包括本文的主角途锐系列。这时代的途锐采用了U型镀铬大嘴，圆润的车身线条，整车看起来着实让人惊艳，也是我最喜欢的一代途锐。

第二代车型的诞生再次赶上了大众设计风格正在经历重大变化，大众内部希望再次回归到朴实，符合大众消费者需求的设计风格，于是乎U形格栅不再出现，作为替代品，扁平小尺寸格栅出现在了那一时期的众多车型上。在我看来，这对于高尔夫并没有影响，但对于高端车型，却少了几分贵气，另外大众CC也不变得不那么美好，所以我认为这代途锐的外形并不算出色，缺乏鲜明个性。

命运很多时候就是喜欢搞些事情，第三代车型，也就是眼前这款新途锐发布的时候，刚好大众又开始使用新的设计语言，已经上市的Arteon用贯穿式的大嘴前脸造型向我们展示了这一切，途锐自然也继承了这一切。量产车选择了2016年那款概念车T-Prime的设计思路，贯穿式的格栅，大嘴造型，这些让途锐又开始有了自己的性格。不仅仅是格栅，下包围也用一根镀铬装饰条，形成了一个类似于贯通的样式。不同于第一代的豪华气质，这次更多是运动以及攻击性。

当然不能忽略的还有科技，全新的矩阵式LED大灯将会出现在途锐的配置单上，每个大灯组包含128个LED发光元件，其中48颗用于近光灯，27颗用于远光灯。这也使得大灯具有更加智能的照明效果，通过各种感应元件，在使用远光时可以避开对向车道的车辆，可以让路牌看的更清晰等，另外在转向时，也可以实现随动转向等功能，减少视野盲区从而提升安全性。

车身侧面很简洁，车门底部深深的折痕会将你的视线第一时间吸引过去。从尺寸上来看，途锐长宽高分比为4878mm/1984mm/1702mm，轴距为2894mm。从三围尺寸来看，新车型虽然比上一代变大了，但与部分同级别对手相比，其实并不是刻意追求大尺寸的类型。例如相比同门的Q7，由于不需要7座布局，所以自然也用不到那么长的尺寸。相对短小的车身，在非铺装路面时相对来说会有更好的通过性。当然考虑到途锐的车主群体，极端路况的可能性微乎其微，这个理由也就很微弱了。

轮圈最小尺寸从上一代的17英寸提升到18英寸，而此次试驾车型配备了配备285/45 R20的轮胎，从数据上看，一方面保证视觉效果，不论是20英寸还是21英寸的轮圈都足够醒目了。另一方面，不算太极端的扁平比，适应性也会更好，这也与途锐定位有关。配合最大31°的前进角和离去角，提高车辆自身的通过性能。车尾亮点不多，排气管没有采用隐藏式设计，双边共双出的多边形排气管很好看。