GT3 RS搭载的是和GT3一样的4.0升6缸水平对置自然吸气发动机，不过其输出功率相较于GT3增加了21马力。扭矩增加了10 N·m，达到470 N·m。作为一台自然吸气发动机，升功率能超过130马力/升是一件很令人吃惊的事情。

虽然我憧憬的是驾驶着GT3 RS飞奔在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道上，但这个愿望可能要等到以后再有机会去实现了。而南环GP赛道也同样具有挑战性，我们每个人可以跑八圈，除去第一圈暖胎圈和最后一圈进站，留给我试探GT3 RS极限的机会有六圈。

　　自然吸气发动机的魅力在于线性的动力输出，而GT3 RS则要在“线性”一词并排列上“迅猛”。不过总体来说GT3 RS的性能爆发力并没有达到令人瞠目结舌的地步，毕竟是521马力、0-100km/h加速3.2秒。然而直径加大的曲轴轴承、加宽的连杆轴承、能够减少摩擦损失的等离子涂层气缸套，以及改善过的机油供应系统，这些技术都赋予了GT3 RS这台发动机更多的赛车基因，尤其是9000rpm的最高转速，想想都令人兴奋。

选装费用高达12.34万元的陶瓷复合制动系统能够明显提升GT3 RS的制动能力。前轮配备直径为410 mm的陶瓷复合刹车盘，后轮刹车盘的直径为390 mm。在实际使用中，尤其是需要频繁高强度制动的赛道里，这套制动系统始终保持在高效的状态下，即使在连续6圈之后也没有丝毫热衰减的感觉。

　GT3 RS上并没有过多的驾驶模式选项，保时捷主动悬挂管理系统是为数不多可调按键之一，它为驾驶者提供两种模式：标准模式适合在湿滑的公路及赛道上进行运动驾驶；运动模式则适合干燥的赛道。在我试驾这几圈正好雨过天晴，湿漉的赛道表面也被慢慢蒸干，后四圈我选择了运动模式，几乎感觉不到车身在弯道中的侧倾，这种感觉非常让人兴奋，而压过路肩时的悬架回弹速度也更快，弯道中的稳定性得到进一步提升。

加速的刺激、弯道中的游刃有余、哪怕是出弯时油门不小心给大了一些，车尾开始不安分的甩动，这些都是GT3 RS能给我们的乐趣。除此之外，耳朵的享受也必须得到重视，这也是跑车的必修课。不过这似乎没有很分明的评判标准。911 Turbo车型的排气声浪偏低沉，而GT3 RS明显高亢一些，又不会声嘶力竭，相比之下，我更愿意坐在GT3 RS里。

不算总结的总结：

　　这是一次短暂的，只有3个小时的见面，发生在2018年的春天，却可能会让我终身难忘，仅此而已。

　　我绝不想说什么类似于“和GT3 RS同价位还可以选XX车型，它们各自的优劣势是……”这样的话。因为我觉得GT3 RS这类车是需要对其投入感情的，而感情无法衡量。这也是为什么我一直觉得这类车一定要买新车，而不是二手车。一份从头开始，一点一滴刻画出来的情感要更加受人珍惜。而且你也不用刻意问自己是否喜欢GT3 RS，你只需要去感受，当看到它第一眼的时候，你的心里是否开始难以抑制的荡漾？