其中LM代表勒芒（Le Mans）。本文重点介绍迈凯伦的勒芒特别版车型。
庆祝迈凯伦的勒芒胜利
1995年，迈凯伦在勒芒24小时耐力赛中夺冠，这也是迈凯伦第一次参加勒芒赛事。迈凯伦派出了一支由三辆迈凯伦F1 GTR组成的车队，这是当时最强大的GT1级别赛车。这场胜利催生了一辆能让迈凯伦F1都相形见绌的公路跑车，那就是迈凯伦F1 LM。
“勒芒比赛结束后，我们赢了，最初的狂喜渐渐平息，我开始思考我们应该做点什么来庆祝。既然公路车已经去到勒芒并取得了胜利，那为什么不将勒芒赛车上使用的套件移植到一辆公路版车上呢？我们有那套件，做了尾翼，做了车身覆盖件，还有转速更高的发动机，所以为什么不搞个限量版呢？” ——戈登·默里，迈凯伦前技术总监，Gordon Murray Automotive创始人。
公路版迈凯伦F1 LM只生产了五辆（还有一辆是原型车）。所有车都以木瓜橙（Papaya Orange）涂装完成，以此向布鲁斯·迈凯伦致敬。而且这些车都是货真价实的勒芒赛车，由于移除了音响系统、噪音控制系统和主动空气动力学等便利设施，它的重量仅有1061公斤。
F1 LM也没有风扇辅助的地面效应空气动力学装置。除了木瓜橙配色，这些车还配备了18英寸镁合金轮毂、改进的变速箱以及一个新的固定式碳纤维后尾翼。
迈凯伦F1 GTR搭载的S70/2 V12发动机，在不受赛车规则限制的公路跑车上得以完全释放。于是便有了一款更专注于赛道性能的迈凯伦F1，动力比F1 GTR高出近100马力。虽然迈凯伦F1还有其他衍生版本，但是没有一款能与迈凯伦F1 LM相提并论。
几乎只是勉强合法上路的正宗赛车
2016年，迈凯伦P1 LM亮相，我们再次看到一辆佩戴LM标志的迈凯伦公路跑车。P1 LM基于迈凯伦P1 GTR打造而成，而P1 GTR本身就是迈凯伦P1的硬核赛道专用版本。在迈凯伦P1 GTR停产之时，将这款车改造成可以合法上路的公路版本的任务落在了英国公司Lanzante Motorsport身上。
Lanzante联合迈凯伦特别定制部门制造了五辆可在公路上行驶的迈凯伦P1 LM。P1 LM在纽博格林赛道跑出6分43秒22的单圈成绩，创造了当时的纪录。
P1 LM的输出功率接近1000马力。强化后的V8发动机比迈凯伦P1 GTR动力更强，整车重量比迈凯伦P1轻了60公斤。在2016年的古德伍德速度节上，肯尼·布拉克驾驶它以47.07秒的成绩创下了登山赛纪录。
迈凯伦塞纳获得LM版本
2016年，迈凯伦推出了塞纳LM，同样是由打造了前几款LM车型的迈凯伦特别定制部门操刀。与前几代一样，塞纳LM也采用木瓜橙涂装。它的车身拥有新的前分流器、没有玻璃的车门面板、定制排气管和新的前翼子板。
迈凯伦塞纳LM搭载了与标准版迈凯伦塞纳相同的4.0升双涡轮增压V8发动机，不过输出功率提升到了814马力，与迈凯伦塞纳GTR相当。迈凯伦塞纳LM也仅打造了五辆，且全部采用木瓜橙涂装。
有趣的是，迈凯伦特别定制部门还推出了迈凯伦塞纳GTR LM，这是迈凯伦塞纳GTR的公路版本，同样只制造了五辆。GTR LM拥有和塞纳GTR相同的运动性能，但是功率达到了835马力。
其他勒芒特别版
还有两款车型没有单独介绍，那就是迈凯伦650S Le Mans和迈凯伦720S Le Mans。像迈凯伦F1 LM这样的LM车型和迈凯伦650S勒芒限量版这样的Le Mans限量版车型是有区别的。LM车型的灵感源于迈凯伦的赛道专用版本，将通常只能在赛版车型上才能体验到的性能水平，带上公路。
相比之下，勒芒限量版车型是经过空气动力学优化的标准版车型，动力仅有小幅升级。迈凯伦650S勒芒限量版拥有更强的下压力，和更偏重赛道表现的配置。迈凯伦720S勒芒限量版也同样如此。
最近发布的迈凯伦750S勒芒限量版也只是750S的一个升级版。特点是配备了迈凯伦的高下压力套件（HDK）。这个套件包括带新分流器的前保险杠和碳纤维主动式后扰流板等。和标准版车型相比，下压力提高了10%，提升了赛道性能。
