【试驾】提起凡尔赛，让人想起近期比较出圈的一款车型——雪铁龙凡尔赛C5 X。该车首次将合资中型车的价格下探到15万内，休旅车的外观，配置拉满，自9月23日上市以来，创下近2万订单，堪称法系车“龙抬头”之作。
值得一提的是，凡尔赛C5 X将在国内生产销售，反而销往欧洲，足见雪铁龙对国内市场的重视，加速回归中。这款法系“黑马”如何？开起来怎样？编者有幸试驾体验了这款车。
外观颠覆常规：不至于轿车，跨界风浓郁
初次见到实车，会被凡尔赛C5 X的外观圈粉。相当有张力的前脸，矫健修长又不失优雅的车身姿态，带双尾翼的饱满车尾，360°环绕式车身玻璃，浓郁的跨界风格，对不甘于平庸的人而言是蛮特别的吸引。
这车造型的特别之处，是融合众车型之长。凡尔赛C5 X采用短前后悬设计，整车线条轻盈灵动，有轿车的优雅、动感，风阻系数仅为0.287；从离地间隙193mm和接近角离去角18/23，参数上贴近大V和荣放等SUV，其高过性应对坑洼路、坡道畅行无阻；加上休旅车的特征，融合在这么一款14万出头的中型车上，果真是凡尔赛。
具体来看，凡尔赛C5 X采用飞梭流光前脸，据悉来源自CXperience概念车设计理念，X型LED日行灯+分体式LED前大灯，且全系标配了主动开闭式进气格栅（改善发动机舱的热学及风阻），视觉上有横向拉伸的张力。
该车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距2785mm，视觉上呈现出“宽体修长”的视觉效果。与车身匹配的是19英寸轮圈+固特异轮胎，大胆前卫的双色钻石切面设计，能控制车侧气流，以降低刹车盘温度。
车尾的悬浮式双尾翼是一大看点。除了彰显极具运动的装饰效果，同时优化尾部空气动力学，清除后窗附着灰尘改善视野，也降低风阻让快速行车更稳。
内饰简洁，不失豪华质感
走进车内，凡尔赛C5 X整体内饰给人简洁印象，采用D型赛车方向盘（握感尚可）、电子档杆（不足的是P挡要稍重力按），悬浮式12英寸彩色高清触摸屏（分辨率达到1920*720，显示效果不错），内置的娱乐系统支持CarPlay和百度CarLife手机映射，整个操作系统模块化呈现，逻辑清晰，好上手。
而这次试驾体验，凡尔赛C5 X给我印象颇深的，一是其中高配带的eHUD抬头显示功能，二是前排双按摩座椅。
跟其他车HUD不同的是，雪铁龙为该车配备了一块巨大尺寸的全彩抬头显示，将速度、驾驶信息、路标、地图、导航指引、电话、多媒体、ADAS直接投射在前挡风玻璃上，在这个级别车上少见。据了解，凡尔赛C5 X的eHUD最大可投影面积500*235mm，且投射在前方道路4.5m范围内，亮度可调。此次试驾体验中，即便阳光直射，eHUD也看的清晰，省去低头看仪表盘的风险。
凡尔赛C5 X所配的座椅值得称道。实际体验中，无论前排还是后排，触感柔软，身体跟座椅贴合度极高，支撑也足够，长时间驾乘下，也没有腰酸等感觉，很是不错。据悉，该座椅贴合人体脊柱曲线设计，采用15mm复合层+15mm软发泡材料、高阻尼聚氨酯记忆棉材料等三层发泡材料，侧翼提供与腰、臂、肩的多点支撑，可减少身体晃动。
而该车的主副座带加热、通风，尤其是按摩功能，这一点让我相当满足。不同于一般按摩椅的机械力挤压，凡尔赛C5 X这套按摩椅采用气泡挤压，力道柔和，即便身体跟座椅紧紧贴合下，也不会让人受不了力道而惊叫。
动态表现：轻踩油门就走，悬架调校出色
凡尔赛C5X搭载的是1.6T+8AT动力组合，最大功率175马力，峰值扭矩250牛米。该1.6T发动机也搭载在标致雪铁龙不少车型上，充分验证了其可靠性，变化在于变速箱如今升级到爱信8AT，具备升档不增重、平稳换挡、快速换挡、速比大等特征，同级别车型中也不多见。
实际试驾体验中，轻踩油门就走，当转速超过1000转，涡轮介入积极，当转速1750时，可达到250牛米的峰值扭矩，从起步到提速，车身表现稳重中不失灵动，不窜不肉，平顺性出色。开在带急山下坡和急转弯的山路上，整车表现游刃有余。刹车制动也很是线性，无需刻意适应，刹车给人跟脚的感觉，这对驾驶员而言，无疑提升了驾驶信心。
而在整个试驾过程中，凡尔赛C5 X的底盘悬挂表现让人满意，无论是颠簸路面，还是高速路，亦或城市道路，还是过弯，能很好过滤细碎颠簸，从容应对坑洼起伏，给车内人以平滑舒适感，很是不错。
据悉，该车采用MCS大师级底盘+PHC自适应液压稳定技术（源自于WRC冠军技术）。底盘通过加强型麦弗逊前悬挂、PHC等领先技术，能精确将车身震动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，就跟人散步时的频率一致，试驾体验中表现出“颠路不颠、弯道不漂”。
编者后话：
显然，雪铁龙拿出了看家底的技术沉淀和贴合国人消费的足够诚意。跨界独特的外观，1.6T+爱信8AT全系配齐，硬核的配置，加上出色的底盘悬挂，凡尔赛这款车把路走得很踏实，14万出头即可拿下一台合资中型车，如此亲民的价格难怪吸引近2万客户下单，且大部分为年轻新客户。
