在新车官图发布半年之后，奥迪新款RS 5(参数|询价)终于迎来了自己的首发。只不过这次因为众所周知的困难原因，新车无法抵达北京现场，所以我们只能在线上欣赏新款RS5的绰约身姿。

相比于目前在售的车型，新款RS 5 Coupe与Sportback车型的变化主要集中在车头、车尾的设计与内饰部分的升级。其实当我看到新车的造型时并没有感到太意外，主要是已经在新款RS 4上出现过非常类似的前脸设计。更宽大更扁平的前进气格栅为塑造一个更低矮的车头提供了良好的条件，由此新车的大灯设计也更为明显地由外向内收窄。

同时，大灯下方的进气口造型也经过了优化，紧贴格栅的小型的扰流结构角度更大，再加上格栅上方三个向奥迪Sport Quattro致敬的扁长进气口和机盖上的棱线，新车的整个面部表情显得更为凶悍。

新车的尾灯造型略有不同，灯腔内部的LED发光体造型变得更向家族设计统一。后保险杠下半部分也新增了一个凸显出排气位置的包围结构，与更高级别的RS 6/RS 7有异曲同工之妙。此外，新车还提供3种风格迥异的全新20英寸轮圈，其中一款带有哑光青铜涂漆。更凶悍的外观与更凌厉的轮圈造型设计使得新款RS 5 Coupe/Sportback看上去更具攻击性。

新款RS 5的内饰延续了RS系列车型一贯的风格——运动与科技相结合。全系标配了Alcantara与蜂窝纹理皮革拼接而成的座椅，同时也提供Nappa真皮供消费者选装。新车将中央触控屏幕升级至了10.1英寸触控屏，由此告别了旋钮操作的时代。为了让消费者体验更加完善，新车上的MMI支持自然语音控制系统。同时，此次还新增了“ RS1”和“ RS2”两种驾驶模式。这两种模式可以独立设置、保存，并通过方向盘上的“ RS模式”快捷按键一键便捷选择。

改款后的RS 5 Coupe与Sportback仍然使用2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩均维持在了450马力与600牛·米，匹配8速Tiptronic变速箱。动力经由quattro全时四驱系统传递给四个车轮，在常规驾驶模式下，前后轴之间的动力分配为40:60，如有必要，中央差速器可将高达70%的动力分配向前轴，或将高达85％动力分配给后轴。如选装运动差速器，后轴车轮之间还可实现扭矩主动分配。

新款RS 5 Coupe与Sportback的主要竞品是同样来自德国老对手：宝马M3、M4与梅赛德斯-AMG C 63、C 63轿跑车。相比于对手，新款RS 5在外观上的凶悍程度上会更胜一筹，也许从视觉效果上对潜在消费者产生更大的吸引力。同时450马力与600牛·米的动力水平与M3、M4相比也不落下风，同时由quattro全时四驱系统带来的前后轴动力分配也提供了一种别样的驾驶体验。可若论绝对动力数值，C 63显然技高一筹。但无论怎样，三款车都是个性鲜明且别具一格的产品，各自都有不容对手小觑的优势，至于该如何选择，我觉得还是从心所欲吧。

新款奥迪RS 5是奥迪RS系列产品推出的又一力作，新车在外形与内饰上的升级会给消费者带来全新的体验。不过略有遗憾的是，新车在动力方面没有做出任何升级，但新增的RS模式选择应该能给用户带来更优秀的实用感受。从时间点上看，新款RS 5面对的是已处在产品末期的C 63与即将发布全新一代的M4，新款RS 5在产品力上的一些优势能维持多久还需要市场给我们最真实的答案。