首款国产钢炮——领克03+已经在今年8月初正式国内上市，售价18.58-22.88万元。而在近日，领克官方对外宣布，全新领克03 Cyan Concept以7分20秒143的成绩刷新了纽伯格林北环的最快量产前驱车圈速记录。虽然该车大量使用的是沃尔沃的动力总成和技术影响，但也算是国产车的荣耀了。

非量产车破量产车记录：荣耀也会打折

纽北最速量产前驱车：梅甘娜R.S. Trophy-R

　　在领克03 Cyan Concept之前，纽北前驱车的圈速记录由雷诺梅甘娜RS Trophy-R保持，用时7分40秒1，而领克成功突破了这一天花板。7分20秒143的成绩是在长度为20.832km的赛道达成，其他车厂测圈速通常使用的赛道长度为20.600km，该成绩创造了最快非量产前驱车的记录。

斯巴鲁WRX的“纽北版”

　　需要注意的是，梅甘娜RS Trophy-R是一款市面上在售的量产车，而领克03 Cyan Concept并不能满足这一设定，而非量产车四门车的圈速记录是由斯巴鲁WRX STI RA NBR（水平对置引擎、前置后驱）保持的，用时6分57秒5，毫无疑问两者之间还是存在显著差距。

领克03究极进化版，“红线转速”是常规操作

　　作为一款专为刷圈速存在的车型，领克03 Cyan Concept显然与在售的领克03+有显著差异，该车搭载的2.0T发动机经过重新调校后最大功率达到了388kW（528PS），峰值扭矩504N·m，需要4500rpm才能达到峰值扭矩平台，而量产车搭载的2.0T发动机不仅账面数据大大落后，其峰值扭矩平台也下探到了1800rpm，毕竟，普通消费者不可能每天都踩着“红线转速”上路。

 “纽北版”4500rpm才算“进入状态”

　　根据官方介绍，领克03 Cyan Concept既是概念车，也是一台彻头彻尾的赛车，其搭载的暴躁的2.0T+6AMT动力总成，可以在4.4秒实现破百，0-200km/h加速时间也只需要10秒，为满足赛道需求，其最高车速也被拉升到310km/h。

国外专业团队背书，吉利算是沾光了

　　同时，该车针对底盘、减震、刹车也进行了进一步强化处理，20寸锻造轮毂、285/30 R20规格的米其林Cup2轮胎、前六活塞后二活塞的刹车套装（前刹车碟直径达378mm）赋予了该车更强大的提速和刹车性能；避震也改为了专业的Ohlins的绞牙避震器，同时前后悬架也为极限驾驶做了针对性的修改、强化。总之，该车除了车身跟领克03+一样，其他各方面都是赛车水准。

　　毫无疑问，领克03 Cyan Concept圈速成绩代表了自主品牌在性能车方面的最高水准，表明领克汽车已拥有全球一线车企的技术实力。当然，在小编看来，这一出色表现最核心的因素还是有国外的专业团队背书，跟吉利汽车在家用车领域的造诣并没有太多联系。