之于纯电车，“续航里程”是无论如何也绕不开的一个话题。那么多长的续航才算得上有竞争优势？就现阶段而言，一款产品其NEDC综合续航能达到400km以上的就已属上游水准；如果前面再给它加一个指导售价不超过20万的限制条件，那就更是绝对的第一梯队。事实上，400km的续航也足够用户在不充电的情况下，连续多日在往返于城市两端通勤使用。

       可是当这个梯队的成员开始变得越来越多时，仅仅靠“长续航”这一项卖点显然已无法在激烈的竞争中脱颖而出。于是各大主机厂开始纷纷为旗下产品寻找新的突破口，正如今天试驾的主角——北汽新能源EX5在“415km的长续航”基础上又被赋予了“高智能”的属性，下面就让我们一起看看这一属性究竟为其加分多少？

道路试驾：

　　动力方面，EX5搭载了北汽新能源自主研发的永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩300N·m，官方0-50km/h加速时间为4.18s；传动系统部分，匹配的是一台单一速比变速器。

　　电池采用了来自宁德时代的三元锂电池，容量61.8kWh、能量密度146.5wh/kg，NEDC综合工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km（等速60km/h）；而在电控系统方面搭载的是最新的e-Motion Drive 3.0版本，它是国内目前体积最小，重量最轻，能效最高同时也是安全级别最高的智能电控系统。

　　快/慢两个充电接口均设置在前LOGO后方的位置，使用快充接口充电，只需30分钟电量即可从30%充至80%；而使用慢充，电量从0—100%则需10.5小时左右。此外，EX5还拥有车对车充电（V2V）以及车载外供电（V2L）功能，可为其他车辆或各类电器进行供电。

　　从实际感受来说，EX5的加速非常轻快（尤其是在中前段的时候），而且加速全程动力输出都非常稳健线性，没有任何毛躁与不安。此外，车辆还提供了“运动模式”，在该模式下，电机对加速踏板的响应明显变得更积极了，可以非常轻松地就获得传说中的“推背感”。

　　上文已经提到，EX5提供了三档可调的能量回收系统，但无论在哪一档下，介入都是比较柔和、而且是循序渐进的，这一点要比此前的EU5等产品设置得更人性化。具体来讲，在1档下松开加速踏板后，感受几乎就和燃油车松开油门滑行没什么区别；2档下会略有一点“制动感”，但也很轻微；3档时，“制动感”就会相对明显一点（主要是在中/高速时，50km/h以下低速行驶时其实也还是比较轻微的），但它这种“制动感”是由轻至重逐渐加深的，是一个循序渐进的过程，而不是突如其来的。

　　EX5的刹车风格有点类似于日系车，行程的前半段相对较软，后半段才会有较为明显的制动力输出，这样的调教显然是为了整体的驾乘舒适性考虑。至此，不难看出整个EX5驾驶风格的设定都是偏柔和舒适的，自然转向系统也不例外——方向盘转动起来非常轻盈，而且中间留有一定的虚位，从而确保其能有一定的宽容度，不会让驾驶者有紧张感。

　　此次北汽新能源EX5的官方试驾活动名为“聚智行远”。所谓“聚智”，顾名思义是为了突出其在智能化即人机交互、智能网联以及驾驶辅助系统方面的优势；而“行远”，则显然指的是其415km的续航能力。不过除了这两项官方指定的最大产品卖点外，令我留下深刻印象的反而是其道路试驾环节的动态表现。不得不说，此次EX5的驾驶质感较之北汽新能源过往的产品有了明显的提升，整体柔和舒适的风格设定使其更贴近中国消费者的使用习惯，产品的整体竞争力也因此得到了更进一步的提升。