汽油作为传统燃油车的动力之源，其价格的涨跌对国民经济有着直接影响。这不，车主朋友最害怕的“多连涨”又悄悄到来了。10月19日24时，国内新的一轮成品油价格窗口开启，其中汽油每吨上调165元；柴油每吨上调160元。不少地方的92号汽油都已突破8元大关，宣告汽油进入八元时代。编辑身边就有不少开着6缸大排量车型的朋友，面对油价可谓是吐槽不断：“一公里一块多快赶上打车了！”

难道油价真的要终结大排量自吸车型的存在，为了钱包向涡轮妥协吗？当然不会，雷克萨斯RX 450h就用混动的的形式，证明了大排量车型的未来之路。

拒绝中年油腻 绝不是你印象中的“老板车”

中大型豪华SUV对于许多品牌都是以旗舰SUV的形式出现，如沃尔沃XC90、奥迪Q7等。购买这这一级别车型的消费者的经济毋庸置疑，所以很容易让人联想到财大气粗的中年老板形象，所以这一级别车型通常以稳重、气派的设计出现，希望博得这一年龄段消费者的欢迎。

相比竞品车型，这一代RX的出现可以说有些特立独行，抛弃上一代中庸圆润的风格，前脸硕大的家族式“纺锤形”格栅果断地向中庸说不。你在雷克萨斯轿车上所能看到的运动设计元素，RX上能得到SUV版的延伸，如经典的L型日行灯以及棱角分明的线条感。

RX车系的侧面线条更是将运动化设计发挥到了极致，较为倾斜的A柱与D柱前后相呼应，有别于那些方方正正的传统SUV设计，呈现出很强的流线感。假若将RX下部遮住仅看上部，俨然成为一台掀背造型的轿跑，偏爱轿车的编者也不禁对这款“跑”范十足的SUV露出喜爱之情。

如何快速分辨出这是一台RX呢?半悬浮处理的三角窗位置就是最明显的特征。C柱与D柱之间的半悬浮设计采用了一种较为顺畅的流线设计，与整体侧面设计相呼应，而这一设计也是RX独有的。

RX 450h长宽高分别是4890/1895/1692毫米，轴距为2790毫米。较宽的车身数据给予了设计上的优势，无论正面还是后方来看RX，都呈现出大气、宽体的设计美感。

“高级居家”定位 有别于同级BBA

RX 450h的内饰相较其激进的外观则显得温和许多，大面积采用真皮包裹与金属饰板，选材与做工在同级属于优秀水准。配色以黑色与淡红色为主，整体内饰风格偏向沉稳居家。

受排量税的影响，雷克萨斯RX车系高低配置的价格相差的确有点大。目前RX共有300（2.0T涡轮增压）以及450h（3.5L自吸混合动力）两种版本供消费者选择，顶配的450h车型售价去到了81万元，而入门的RX 300车型仅39万元，其相差两倍有余。

如果单从价格来看，39万元就能拥有一款原装进口的豪华中大型SUV，绝对属于同级的性价比之王，与低一级别的合资车型奥迪Q5L形成了直接竞争关系。尽管价格很具诱惑性，但是综合考虑，编者还是推荐中高配的RX 450h车型，毕竟混动才是这台中大型SUV的精髓所在。

4.3L每百公里?打破传统汽车物理认知

RX 450h动力采用了一台3.5L V6阿特金森循环发动机+双电机的方式，匹配的是一款E-CVT变速箱。尽管账面数据上这台V6发动机采用了阿特金森循环，仅仅只有262匹马力，但别忘了前后电机能提供474牛米的总扭矩输出，官方给出的7.7秒百公里加速也，其动力毋庸置疑。

作为“居家好车”的RX 450h当然不会拿去飙车，其精髓还是放在“居家”之上。在EV或者静止情况之下，蓄电池有电的情况之下能提供很长时间的供电，空调、音乐、灯光都能在纯电模式之下进行，安静、舒适是RX 450h最明显的标签。

RX 450h共有四种模式（经济/普通/运动/纯电）供驾驶员选择，经济模式之下，电脑极大地减缓了油门反应，发动机也“懒惰”了许多，蓄电池有电的情况下低速状态尽可能交给电机去完成，燃油经济性能得到很好的体现。

而运动模式之下，油门反应则灵敏许多，踩下油门发动机与电机便迅速为车轮提供动力，配合上E-CVT变速箱的柔顺性，整个加速一气呵成，毫无动力滞后感。而在高速行驶中，V6大排量的后劲足的优点便能突显出来，能持续不断地给予车轮动力。

在市区试驾过程中，无论编者如何大脚油门驾驶，平均油耗始终在8.6L左右而不会再提升。并且市区走走停停的状态下，更是能凸显RX 450h的节油性。编者还专门测试了一段番禺到天河顺畅路段情况下的油耗，表显更是一度低至4.3L/100km。按照8.5元95号汽油来计算，这台3.5L排量的大块头每公里仅需3.6毛钱，着实打破了编者过去对汽车传统认知。

编者总结：尽管纯电或者插电式车型阵营正在迅速壮大，但综合目前的情况，如果谈及实用性，那么丰田成熟的非插电式混合动力在编者心中绝对优于前两者。或许许多人会有所质疑，买得起雷克萨斯还会在乎那点油费吗?其实不以为然，对于富裕阶级来说，时间与舒适是劳累工作之后最难得可贵的。