大众汽车表示，将于2019年停止生产甲壳虫紧凑型轿车。这是大众汽车生产的第一个型号的车种，从1938年起一直生产至今，也是20世纪最具影响力的汽车之一。

甲壳虫于1936年完成首次测试，在1938年由希特勒批准正式生产。其设计者就是大名鼎鼎的费迪南德·波尔舍（保时捷创始人），而后为了生产这款甲壳虫汽车，专门成立了一家汽车厂，这家汽车厂就是的德国大众。后来德国战败，英军占领了甲壳虫生产线，于1949年将甲壳虫交还给德国政府直至生产至今。这款车现如今也被我们戏称为汽车界的“活化石”。

在20世纪60年代，甲壳虫是战后婴儿潮一代“小即是美”的象征。1979年，大众停止在美国销售甲壳虫车型，但继续在墨西哥和拉丁美洲生产。上世纪90年代中期，大众在美国的销售正处于艰难时期，当时的首席执行官费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）推动复兴并使甲壳虫设计呈现现代化。于是 “新甲虫”（New Beetle）在1998年问世，它提供了一些有趣的功能，比如内置的花瓶。

新甲壳虫在最初的几年里很受欢迎，1999年在美国的销量超过8万辆，但最近它在美国的销量和大多数其他小型车一样并不景气。大众汽车表示，自1998年以来，全球共售出约50万辆甲壳虫汽车。

截至2018年前8个月，大众汽车在美国共售出11，151辆甲壳虫汽车，较上年同期下降2.2%。小型车的美国消费者中，绝大多数开始转向捷达（Jetta）或途观（Tiguan）运动型多用途。

甲壳虫的停产正直大众集团发展的转折点。这家德国汽车制造商承认在柴油排放测试中作弊，从而引发了一场丑闻。如今，大众正准备推出一波电动汽车，以吸引新一代具有环保意识的消费者。

美国大众汽车（Volkswagen）首席执行官辛瑞奇•沃布肯（Hinrich Woebcken）在一份宣布甲壳虫停产的声明中表示，随着该公司加强电气化战略，目前没有更新甲壳虫的计划。

不过，大众将在停产前再提供两款特殊的甲壳虫车型，并将提供驾驶员辅助技术。

更早在今年3月的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch就表示，大众将停止甲壳虫换代车型的研发。

Frank Welsch表示，大众曾经想过开发电动版甲壳虫，但随后把更多的重心放到了I.D。系列新能源车型上，后者未来能够给大众带来更多的可能性。

更早在2016年，就有消息称大众将停产甲壳虫车型，而甲壳虫的停产也是多方面原因造成的，首先受大众2015年排放门的影响，大众内部的资金压力凸显，不得不停止一部分车型的研发工作。

另一方面，甲壳虫的市场也不断萎缩，仅凭借着外观和情怀不足以打动消费者，在实用性方面和同价位的其它汽车也有一定的差距。甲壳虫在国内市场也一直以进口方式进行销售，高昂的售价也让一部分喜欢的消费者望而却步。