说是试驾，但这回更像是一次road trip，我花了6个小时开着迈凯伦570S跑了300公里路，还赶上了晚高峰；车不是新车，但却是我第一次接触迈凯伦，所以就听听我简单唠唠吧。

　　我曾在极品飞车6里键盘驾驶过McLaren F1及McLaren F1 LM，这是我第一次接触麦克拉伦（暂且允许我先叫这个名字），如果你认同游戏中越晚解锁的车越厉害这个逻辑的话，那麦克拉伦的跑车自当冠绝极品6了。McLaren F1在1992年推出，之后这个品牌淡出了我们的视线，直至MP4-12C问世（后期更名12C），这期间竟相隔了20年。

　　20年的岁月改变了跑车以及超跑们的脾性，它们排量越来越小，在保证赛道性能的同时也越来越适合日常通勤。入行几年间，我驾驶过不少主流跑车，它们都给我留下了这样的印象，这些车舒服不舒服暂且不论，至少半小时左右的通勤还是能给人带来非常强的感官愉悦。与迈凯伦的接触虽然较晚，但好在及时，这次试驾的车是570S Coupe，上市三年多了。

　　迈凯伦旗下跑车分为三大系列，即：运动跑车系列、超级跑车系列和终极跑车系列，570S便是运动跑车系列的第一款产品，数字即马力，这台车的标签性能赤裸裸地摆在了明面上，这是迈凯伦功率第二小的跑车，在它下面还有个540。

　　除了骨灰级车迷，基本很难一眼看出迈凯伦的具体型号，车与车之间差别甚微，就像众多911一样，也许数年之后这造型会成为经典，在成为经典之前，它至少先成为了焦点，特别是当你停下来，将剪刀门掀起之后。

　　 这次的路线是从东四环往返百里山水画廊，熟悉路线的朋友知道，山路占全程的很大部分，这也是除赛道外，一辆跑车的最佳用武之地，然而开到山路前的路程并不轻松，首先要适应的是狭小的脚窝空间，虽然迈凯伦为左脚设置了休息踏板，但双腿基本并拢的姿势并不会让你感到片刻放松，特别是踩下刹车时，双脚基本并在一起，一路下来真的很累。

　　除此之外，你还要忍受它过大的转弯半径，电子液压助力转向在低速时也是异常沉重，掉头时会给你带来很大的负担，刹车踏板的脚感也是很奇特，行程小、力度大，像极了没有真空助力的赛车，7挡双离合变速箱具有蠕行功能，泊车入位能给你带来便利，但在走走停停的路况下却带来煎熬，你需要用力踩住刹车才能让车子保持静止，脚下力度稍有松懈，这辆570便会缓缓前行。如果让我说最需要配备自动驻车的跑车品牌，那必须是迈凯伦莫属。

      你能找到一个合适的坐姿，但迈凯伦的座椅并不舒服，填充偏硬，当然这样的设定出现在一部跑车上并不过分，然而包裹性对于我的体型来讲也是过于宽松，我唯一感谢的是这台车配备了腰部支撑，让我初期驾驶它时感到颇为欣慰，尽管随着驾驶时间的增长，面对我腰肌的酸痛，它的存在抵消不掉我想跳下这辆车的冲动。

　　当然这些不快会随着山路临近而逐渐消失。