资本的逐利性捧杀了“共享单车”。

曾经红极一时，争先恐后想扫一扫的摩拜、ofo终究归于寂静，成堆的共享单车被投放到市场，资本的大量涌入造成成堆共享单车投放市场，“单车坟墓”四处可见，造成公共资源的浪费，最终，引以为傲享誉国外的摩拜、ofo终究以被收购的结局草草收场。

现在，共享汽车引起逐利的资本关注，大量资本杀入共享汽车市场，共享汽车是否会重蹈“共享单车”的覆辙呢？

根据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》提供的数据，未来十年共享汽车的市场规模预计高达1.8万亿元。这对贪婪的资本来说，无疑是一个巨大的诱惑。

事实上，在共享单车陷入融资困境的2017年，共享汽车已经成为各路资本的投资“热土”。据中国电子商务研究中心公布的数据显示，截至去年年底，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额为1159.56亿元；其中，共享汽车领域的融资总额就高达764.59亿元，占比高达三分之二。

大量资金的注入，让共享汽车的数量呈现爆发式增长。有关统计显示，2017年上半年，国内共享汽车规模为4万多辆；到2017年年底，国内前30家共享汽车运营商投入的分时租赁车辆已经达到8.9万辆，增长一倍。有分析指出，“预测到2020年，国内共享汽车企业将达到1万家，车辆规模将达到100万辆”。

共享汽车的投放和共享单车还是有不同之处，至少，乱停乱放的现象会有所缓和，毕竟，共享汽车在大部分地区都有自己的专享车位，而且共享汽车基本为新能源汽车，对环境的污染也相对较少，相较于共享单车随意停放、无门槛骑车的条件，共享汽车的门槛还是比较高，毕竟持有驾照才能开走它。

目前看来，共享汽车在大马路上还是可见，毕竟这样一项便民交通还是方便了有驾照没车开的新手，但是也不可不重视共享汽车的隐患，那就是严格限制用户门槛，真正做到开车人就是注册者，注册监管更加严格，才能真正做到降低共享汽车对公共交通的隐患，才能让共享汽车走得更远更好！