就目前来纯电动车来说，续航能力的长短是关系其产品竞争力的重要因素之一，因此，各厂家也纷纷在提升自己车型的续航水平。7月29日，云度上市发布了三款新车，分别是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新车在外观内饰上与现款车型并无差异，只是对续航里程进行了提升，π1 Pro在NEDC综合工况续航达到402km，60km/h等速续航最大可达526km。云度π3 Pro在NEDC综合工况续航为360km，60km/h等速续航最大可达500km，在上市发布会结束后，我对π3 Pro进行了试驾，让我们来看一看它的实际表现如何。
因为云度π3 Pro与云度π3在外观、内饰以及功能配置上完全一样，而且早在之前，我们对云度π3进行过详细的体验，所以下面让我们就从π3 Pro的动态驾驶部分聊起吧。
● 动力系统
云度π3在直流快充下，车辆电量从30%充至80%要90分钟，交流慢充则需要14个小时才可充满，在Pro车型上，充电时长有了很大进步， 此外，在聊动态感受前，我先对此次试驾过程中云度π3 Pro的续航表现进行一个展示，
从上面数据中，我们可以简单换算出，云度π3 Pro实际每行驶1km，屏幕显示续航里程减少1.38km，如果按满电状态下屏幕显示360km来算，那其实际续航里程约为261km。（此次续航并非EV AH-100续航测试，对于平均时速等方面控制并不严谨，此成绩仅供参考，待我们取到试驾车后，再为大家做详细续航测试。）
即便是在D挡状态下，云度π3 Pro在起步初段并没有非常充沛的动力输出，不过继续深踩加速踏板，电机最大扭矩瞬间爆发的优势显露出来，时速在20km/h到80km/h区间内动力输出比较强劲。
π3 Pro并没有设置运动模式，只有D挡普通模式和E挡经济模式，在E挡状态下，加速踏板的阻尼感与D挡下差别不大，但灵敏度会更低一些，动力输出也相对平缓，如果想超车加速，必须要深踩踏板，不过当时速超过80km/h以上两种模式的驾驶感受就相差不多了。此外，当从D挡切换到E挡时，空调压缩机会自动关闭，（如果依旧想让空调在A/C模式下，那需要手动打开）从E挡切换到D挡时空调压缩机会再次打开。
π3 Pro行驶起来的平顺性表现还不错，加速十分线性，平滑，但是该车配备了能量回收功能，却没有设定挡位调节，同时也无法关闭能量回收，松开加速踏板会有一定的拖拽感，会对行驶平顺性造成一定影响。
π3 Pro转向采用了电子助力系统，转向力度个人感觉不算特别轻，（虽然低速时会轻一些，但相比其它车型还是略沉）此外，转向前半程会带有一定的虚位，高速驾驶时会感到有些虚晃。
至于噪声，车速在100km/h以下π3 Pro对风噪和胎噪的抑制还能让人接受，不过在低速时，电机噪声的控制并不是很好，可以很明显的听到电机工作的声音。悬架的调校偏软，支撑性一般，紧急并道时能够感到明显的侧倾，同时减振弹簧韧劲有些不足，感觉拽不住车身，行驶起来不会有一种厚重感，在过一些坑洼路面时，虽然颠簸感不至于让你难以忍受，但是驾驶质感没有了。
在试驾过程中，我利用午饭时间，简单的对云度π1 Pro进行了试驾体验，下面我们来分享下它的试驾感受。
● π1 Pro电机和电池均有所提升
关注过云度π1的读者会知道，π1 分城际版和城市版两个版本，城际版车型在续航以及动力上会比城市版更出色。而此次π1 Pro没有再分两个版本，同时π1 Pro不仅在续航上相比城际版进行了提升，在动力上也有了明显进步。
在D挡下， π1 Pro加速踏板的调校比较舒服，即便是第一次驾驶电动车的新手，对它的操控也不会感到有难度，加速线性，不会有一窜一窜的情况，起步时的平顺性不错，整体感觉很柔和。
与π3 Pro一样，π1 Pro同样没有设置SPORT运动模式，只有D挡模式和E挡模式。在E挡模式下，最高时速限制在75km/h，在D挡时深踩加速踏板，动力响应很直接，并且会能给你带来一定的推背感，不过当时速超过85km/h之后，动力便会有一个明显的衰减。
转向的力度中等，不算轻，但也不会给你沉重的感觉，不过转向清晰感稍差，同时还会存在一定的虚位。悬架调校偏软，但支撑性要比π3 Pro好，不过当走坑洼路面时，还是会感到悬架稍微有点散。
